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大榭石化及外协码头装卸过程质量控制与管理研究

返回列表发布日期:>2019-11-06 10:45:12    |    

    摘 要:大榭石化码头经过多年的建设和发展,已经成为具备装卸储运原油、成品油、气相产品及液体化工品服务功能的现代化综合性码头。目前,化工行业同质化竞争激烈,码头的作业效率和装卸质量已经成为货主评价化工企业综合能力的重要参考环节。 文章通过“因果图”质量控制方法,结合单位实际,对装卸工艺现状进行分析,提出制约电磁流量计的瓶颈问题,并提出相应的整改措施和建议,有利于码头进一步提高电磁流量计,提高经济效益。

    1 绪论
    在全球一体化进程不断发展的今天,码头在公司贸易和运输过程中的战略地位正在逐渐加强。公司日益庞大的外贸运输需求和船舶大型化的发展趋势,必须使码头向大型化、专业化和现代化的方向发展。我公司装卸储运原油、成品油、气相产品及液体化工品,主要运输途径都是海上船舶运输,相对于陆路运输,海运有着成本低、装卸量大、作业风险小以及间断收发的显著优势。码头作为公司产品对外贸易的纽带,装卸过程管理和装卸质量,直接影响公司单位时间油品运输总量和经济效益。

    装卸质量是码头效率的关键因素,更是公司降本增效,提升竞争力的重要环节。要保证产品装卸的效率和安全,必须对装卸过程的质量进行控制。质量控制是为了达到质量要求所采取的作业技术活动,其目的是为了监视装卸过程并排除质量环所有阶段中导致不满意的因素,以确保质量。
    根据公司码头实际运行中存在的问题,通过系统和科学的研究方法,建立高效的质量管理体系,解决码头油品装卸影响效率的问题,突破瓶颈,为装卸过程质量控制提供保证和支持。一方面为货主提供快捷准确的装卸服务,另一方面提高公司码头管理水平,达到降本增效,提高原油及成品油周转效率,降本增效。

    1.1 大榭油品及外协码头现状分析
    (1)大榭石化公司是现代化的综合石油生产企业,拥有包括常减压、催化裂化、连续重整、苯乙烯、加氢、公用工程等车间共17套综合生产装置,生产道路石油沥青、芳烃、燃料油、汽柴油、航煤在内的数十种炼油化工产品,对码头作业的准确性和高效性有极高的要求。

    大榭石化自有码头分为两块,5万码头3千码头为一块,主要承担道路石油沥青、燃料油、蜡油、柴油、汽油、化工轻油、外购石脑油、航煤、有机热载体等油品类进出厂任务。 3万码头为一块,在改造升级后,成为化工品码头,主要承担丙烯、液化气、戊烷、苯乙烯、苯、混二甲苯、邻二甲苯、重芳烃、工业已烷和甲苯等产品出厂任务。

   (2)公司外协码头,接受大榭石化总调度管理,包括实华码头、港发码头、关外码头和三菱码头。其中原油接洽任务,主要由实华码头1#泊位和2#泊位、港发码头承担,吃料大部分为渤海原油、南海中质原油及沙重原油;关外码头和三菱码头主要承担混二甲苯、甲苯、重芳烃、甲醇、MTBE和工业已烷等化工品出厂任务。

    1.2 国内油品港口及码头现状
    通过查阅相关资料,对于国内几个油品装卸码头生产管理方式进行了学习和研究,下面简单以青岛港油品装卸码头为例,介绍一些生产管理的经验。

    青岛港(集团)有限公司油港分公司是青岛港六大装卸公司之一,公司拥有两个原油装卸码头,一座燃油码头,码头年设计能力3000万吨。液体化工码头可以满足当今最大液体化工船舶的接卸。其提出的“三项原则”“队为核心”理论,成为现代码头质量管理的理论导向,通过管理优化,实现了建立初期单一胜利油品接洽到现在60多个产品品种,货主遍布世界各地,利润持续增长的现代化全品类油港公司。可见质量控制是现代化码头都在极力推行的管理理念,在港口和化工行业竞争激烈的今天,谁能做到精细管理、科学管理来确保装卸,谁就能领先市场,抢占市场机遇,巩固和提升市场地位。

    2 电磁流量计研究
    2.1“因果图”质量控制法概述
    因果图也称鱼刺图,是利用“头脑风暴法”,是一种新兴并广泛应用的处理问题方法,找影响质量、时间、成本等问题的潜在因素,然后用图形的形式来表示的一种方法,它能帮助我们集中注意搜寻问题的根源,并为数据理论指出方向。因果图方法如下:在一条直线(脊)上要分析的问题,在该直线两旁画出60°夹角的直线(大枝),在其端点标上造成问题的大因,再在这条直线上画出若干条水平线(中支),在线的端点写出中因,如果还不够,可以继续延伸到小因,最后形成一张因果图。

    2.2 因果图绘制
    码头、管线、机泵和储罐,形成了一个完整的油品装卸系统,其中任何一个环节出了问题,都会影响作业效率。根据大榭石化公司码头现状,码头适应性较强,机泵配置大于实际装卸船能力,装卸能满足公司和货主要求。制约电磁流量计的主要是管线管径流量制约和储罐周转不足,以及码头计量问题和设备维修问题。
    (1)大榭石化原油主要是依托实华码头1#泊位和2#港发码头,其中1#、2#泊位共有10台DN400原油输油臂,港发4 条DN400原油输油臂,单台输油臂卸油能力为4000标立/H,各原油储罐进罐量最大可达4000标立/H,但是由于储罐与码头地势落差较大,无法打到最大量,原油收罐效率比较低。
    (2)由于厂区原油仓储库容不足,信海T103、T105、T106作为一常原油接洽罐,每次我司储罐低液位后,由信海油库进行转输,降低了原油周转的效率。
    (3)1#、3#泊位沥青装船从科鑫线DN400管线过来,经过原油/沥青线DN400,经装船线DN200到输油臂作业,管径明显变窄,且管线很长,导致流量较低,效率不足。
    (4)码头计量异议较多,船方和商检管理不够精细,也对码头效率有较大影响。

    3 生产运行优化措施
    (1)码头及卸油管道流速的优化为进一步提高实华和港发码头的卸油效率,使系统、各部分都处在一个安全和匹配的最大效能点,查阅相关资料得知,国内对管线流速的控制一般为4.5m/s以内。,以我公司DN700的管线为例,单位流速一般为3m/s,单位输油量大约为8700m3/ h,如果提高到4.5m/s,可以提高到12000m3/h,是原作业效率的1.5倍。以100万吨油品输送为例,可节约约50h,大大提高了卸油效率。
    (2)港发、实华码头的原油卸船能力和我司进罐量可匹配,但是由于原油卸油泵流量扬程不足,加之储罐与卸油码头地势差较大,进罐流量一般只有2000~3000m3/h。可以考虑更换更大扬程和功率的卸油机泵,提高卸油效率。
    (3)1#、3#泊位沥青装船流量,主要制约点是DN200的沥青装船线,可以考虑技改项目,对码头装船线进行改造升级,匹配罐区管线流量,提高装船效率。以4000吨沥青船为例,装船时间约为10h,装船线升级改造后,可节约4h/船次的总装卸时间,每天两船沥青船靠离泊。理论一年可节约8760h,约430船次,经济效益可观。
    (4)由于商检、船方管理还不够细致,导致计量异议次数较多,处理时间长。为此,公司推行了MES(制造执行管理系统),推行细致可追溯的过程控制管理,取得了一定效果,后期可以加大MES系统对整个装卸过程的把控,使商检、码头、调度三方数据整合,以提高效率。

    4 结语
    通过总结和归纳目前装卸过程中质量控制的有关问题,利 用“因果图”分析法,本文对装卸工艺行了分析,提出了制约码头电磁流量计的瓶颈原因,并结合图标和公司实际问题,逐一给出了建议和整改办法。
    在同质化竞争日趋激烈的今天,码头只有推行完整系统的QHSE质量综合管理体系,实现对整个装卸过程的全过程控制。才能最终提高质量管理水平,提高码头作业效率,为公司降本增效做出贡献,也为即将建设投产的馏分油四期、五期项目,打下坚实的基础。

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